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उत्पाद विवरण:
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| सामग्री: | एनआर, एसबीआर, नियोप्रीन, ईपीडीएम, आदि। | प्रसंस्करण सेवा:: | ढलाई |
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| मानक: | यूआईसी54, एस49, यूआईसी60 | उत्पाद का नाम, शैली: | रेलवे बन्धन प्रणाली विलासिता |
| कठोरता:: | DURO 80 शोर A | आवेदन: | रेलवे फास्टनर |
| हाई लाइट: | रेलवे ट्रैक के लिए UIC54 रबर पैड,रेलवे ट्रैक के लिए S49 रबर पैड,VII रेलवे रबर पैड |
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रेलवे के लिए रबर पैड में एक रबर पैड बॉडी शामिल है, और रबर पैड बॉडी में पहली पहनने के लिए प्रतिरोधी परत, एक एंटी-स्किड साइड प्लेट, एक शोर कम करने वाली परत, एक बफर परत, एक पॉलियामाइड परत और एक दूसरी पहनने के लिए प्रतिरोधी परत शामिल है। क्रम में व्यवस्थित, एंटी-स्किड साइड प्लेट्स को पहली पहनने के लिए प्रतिरोधी परत और दूसरी पहनने के लिए प्रतिरोधी परत के दोनों किनारों पर व्यवस्थित किया जाता है, और एंटी-स्किड स्ट्रिप्स की बहुलता को एंटी-स्किड साइड प्लेट्स पर व्यवस्थित किया जाता है, ध्वनि- अवशोषित कपास को शोर में कमी परत में व्यवस्थित किया जाता है, और ध्वनि-अवशोषित कपास के नीचे कपड़े को ध्वनि-अवशोषित बोर्ड के साथ प्रदान किया जाता है, और बफर परत क्रॉस गुहाओं की बहुलता के साथ प्रदान की जाती है।उपयोगिता मॉडल पहली पहनने के लिए प्रतिरोधी परत और दूसरी पहनने के लिए प्रतिरोधी परत के माध्यम से पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाता है।शोर को कम करने के लिए ध्वनि-अवशोषित बोर्ड के साथ सहयोग करें।बफर परत में क्रॉस कैविटी सदमे अवशोषण क्षमता को बढ़ाने में मदद करती है।पॉलियामाइड परत की छत्ते की जाली संरचना रबर पैड की तन्य शक्ति में सुधार करती है और रबर पैड के उपयोग को लम्बा खींचती है।जीवन
| नहीं | मद | इकाई | युक्ति। | परिक्षण विधि |
| 1 | कठोरता | आईआरएचडी | 70 ± 5 | BS903: भाग A26 विधि M |
| 2 | विद्युत प्रतिरोधकता | ओम सेमी | ≥ 1×108 | जीबी/टी 1410-2006 |
| नहीं | मद | इकाई | युक्ति। | परिक्षण विधि |
| 1 | घनत्व | जी/सेमी3 | 0.92-0.952 | दीन 53479 |
| 2 | कठोरता | शोर डी | 32-47 | डीआईएन53505 |
| 3 | विद्युत प्रतिरोधकता | ओम सेमी | ≥ 1×108 | दीन आईईसी 60093/दीन आईईसी60167 |
| नहीं | मद | इकाई | युक्ति। | परिक्षण विधि |
| 1 | कठोरता | शोर डी | 55-65 | डीआईएन53505 |
| 2 | विद्युत प्रतिरोधकता | ओम सेमी | ≥ 1×1010 | दीन आईईसी 60093/दीन आईईसी60167 |
| नहीं | मद | इकाई | युक्ति। | परिक्षण विधि |
| 1 | स्थैतिक कठोरता | केएन/मिमी | 20-26 | एन 13149-9 |
| 2 | डी / एस कठोरता अनुपात | 1.5 | एन 13149-9 | |
| 3 | विद्युत प्रतिरोधकता | ओम सेमी | ≥ 1×1010 | दीन आईईसी 60093 |
आकार और आयामVII टाइप ट्रैक रेलवे पैड रबर पैड रेलवे ट्रैक पैड पहनने के लिए प्रतिरोधी रबर शॉक
रेल पैड का आकार बन्धन प्रकारों की आवश्यकताओं के अनुसार बनाया जाता है।आयाम को डिजाइन और रेल प्रोफाइल के साथ मेल खाना चाहिए।
मौजूदा रेलवे रबर बैकिंग प्लेट मोल्ड के लिए, हाइड्रोलिक सिलेंडर के काम के माध्यम से ऊपरी मोल्ड को निचले मोल्ड के साथ जोड़ना आवश्यक है, और उपयोग की लागत अपेक्षाकृत अधिक है;गठित रेलवे रबर बैकिंग प्लेट को तेजी से ठंडा नहीं किया जा सकता है, और उत्पादन क्षमता कम है, जो अब प्रस्तावित है।निम्नलिखित योजना में एक आधार शामिल है, आधार की ऊपरी दीवार के दो सिरों को ऊर्ध्वाधर समर्थन प्लेटों के साथ तय किया गया है, दो समर्थन प्लेटों के शीर्ष छोर एक बॉक्स बॉडी के साथ तय किए गए हैं, और बॉक्स बॉडी की निचली दीवार की मध्य स्थिति चौड़ाई दिशा के साथ लंबवत समर्थन प्लेटों की बहुलता के साथ क्रमिक रूप से तय किया गया है।बॉक्स बॉडी की ऊपरी दीवार की मध्य स्थिति निचले मोल्ड के साथ तय की जाती है, ऊपरी मोल्ड सीधे निचले मोल्ड के ऊपर स्थापित होता है, और गर्मी अपव्यय प्लेट के शीर्ष को निचले मोल्ड की निचली दीवार से निश्चित रूप से जोड़ा जाता है।उपयोगिता मॉडल में उपन्यास डिजाइन और सरल ऑपरेशन है।हाइड्रोलिक सिलेंडर का उपयोग करने की कोई आवश्यकता नहीं है, उपयोग लागत कम है, गठित रेलवे रबर पैड को जल्दी से ठंडा किया जा सकता है, और उत्पादन क्षमता अधिक है।
Kingrail ने एक एंटी-विरूपण, एंटी-एजिंग रेलवे रबर पैड और इसकी तैयारी प्रक्रिया का आविष्कार किया, जिसमें पहला रबर पैड, दूसरा रबर पैड असेंबली और तीसरा रबर पैड शामिल है;पहला रबर पैड और तीसरा रबर पैड क्रमशः दूसरे रबर पैड असेंबली के दोनों किनारों पर लगाया जाता है;पहला रबर पैड एक लंबी पट्टी के आकार में होता है, एक छोर पहले नाली के साथ प्रदान किया जाता है, और दूसरा छोर फ्लश होता है;दूसरा रबड़ पैड असेंबली दूसरे रबड़ पैड की बहुलता को विभाजित करके बनाई गई है, दूसरे रबड़ पैड के एक छोर को दूसरी नाली के साथ प्रदान किया जाता है, और दूसरे छोर को दूसरे नाली से मेल खाने वाला दूसरा फलाव प्रदान किया जाता है;तीसरा रबर पैड एक लंबी पट्टी के आकार का होता है, जिसके एक सिरे पर तीसरा फलाव लगा होता है और दूसरा सिरा फ्लश होता है।क्षति की स्थिति में, रबर पैड घटकों में से एक को प्रतिस्थापित किया जा सकता है, जिससे लागत कम हो जाती है
रेलवे रबर पैडट्रैक संरचना का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।यह रेल और कंक्रीट स्लीपर के बीच स्थापित है।इसका मुख्य कार्य वाहन के रेल से गुजरने पर उत्पन्न उच्च गति कंपन और प्रभाव को बफर करना, सड़क के बिस्तर और स्लीपर की रक्षा करना और सिग्नल सिस्टम के विद्युत इन्सुलेशन को पूरा करना है।और वातावरण में लंबे समय तक एक्सपोजर, रेलवे रबर पैड को प्राकृतिक उम्र बढ़ने, ठंड और गर्मी के लिए अच्छा प्रतिरोध की आवश्यकता होती है।सबवे के लिए रबर पैड में कम शोर अवशोषण का अच्छा प्रदर्शन होता है।
एक परियोजना के लिए आवश्यक सामग्री
| मद | मूल्य |
| किनारे की कठोरता A | 75~85 |
| तन्यता ताकत | 10 एमपीए |
| टूटना पर बढ़ाव | ≥250% |
| एक्रोन एब्रेशन | 0.6 सेमी3 |
| संपीड़न सेट | ≤30% |
| 200% तनावनिश्चित लम्बाई | 9.5 एमपीए |
| ऑपरेटिंग प्रतिरोध | ≥1×106मैं |
| कठोरता गुणांक | 60 ~ 80 केएन / मिमी |
| हॉट एयर एजिंग टेस्ट (100 डिग्री सेल्सियस × 72 घंटे) | टूटना पर बढ़ाव ≥150% |
| तन्यता ताकत ≥10 एमपीए | |
| नोट: (तापमान: -20 ~ 70 डिग्री सेल्सियस) |
व्यक्ति से संपर्क करें: maggie
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