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रेलरोड आईएसओ सर्टिफिकेट ओडीएम के लिए किंगरेल फ्लेक्सिबल ट्रेन कार कपलर:

प्रमाणन
चीन Maanshan Kingrail Technology Co.,Ltd. प्रमाणपत्र
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रेलरोड आईएसओ सर्टिफिकेट ओडीएम के लिए किंगरेल फ्लेक्सिबल ट्रेन कार कपलर:

रेलरोड आईएसओ सर्टिफिकेट ओडीएम के लिए किंगरेल फ्लेक्सिबल ट्रेन कार कपलर:
Kingrail Flexible Train Car Coupler For Railroad ISO Certificate ODM
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बड़ी छवि :  रेलरोड आईएसओ सर्टिफिकेट ओडीएम के लिए किंगरेल फ्लेक्सिबल ट्रेन कार कपलर:

उत्पाद विवरण:
उत्पत्ति के प्लेस: चीन
ब्रांड नाम: Kingrail
प्रमाणन: ISO
मॉडल संख्या: 13
भुगतान & नौवहन नियमों:
न्यूनतम आदेश मात्रा: 1 पीसी
मूल्य: Negotiable
पैकेजिंग विवरण: मानक निर्यात पैकेज, या ग्राहक के अनुरोध के अनुसार
प्रसव के समय: 1-30 कार्य दिवस
भुगतान शर्तें: एल/सी, डी/ए, डी/पी, टी/टी, वेस्टर्न यूनियन, मनीग्राम
आपूर्ति की क्षमता: 1000000 टन

रेलरोड आईएसओ सर्टिफिकेट ओडीएम के लिए किंगरेल फ्लेक्सिबल ट्रेन कार कपलर:

वर्णन
विनिर्देश: सीए -3, एसए 3, बफर सिस्टम भाग: रेलवे स्पेयर पार्ट्स
प्रतिरूप संख्या।: 13,17.08 उत्पाद: युग्मक योक, युग्मन
उत्पादन: ढलाई मानक:: टीबी / टी 456
आवेदन पत्र: रेलवे फ्रेट वैगन ड्राफ्ट गियर पार्ट्स गेज:: 1000 मिमी, 1067 मिमी, 1435 मिमी, 1676 मिमी
हाई लाइट:

Kingrail ट्रेन कार युग्मक

,

ODM ट्रेन कार युग्मक

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ISO रेलरोड कार युग्मक

रेलरोड आईएसओ सर्टिफिकेट ओडीएम के लिए किंगरेल फ्लेक्सिबल ट्रेन कार कपलर:

 

कपलर बफर डिवाइस एक वाहन घटक है जिसका उपयोग वाहन को वाहन, लोकोमोटिव या मोटर वाहन से जोड़ने, कर्षण बल, ब्रेकिंग बल को संचारित करने और अनुदैर्ध्य प्रभाव बल को राहत देने के लिए किया जाता है।यह एक कपलर, एक बफर, एक हुक टेल फ्रेम, एक स्लेव प्लेट आदि से बना होता है, और अंडरबॉडी फ्रेम के अंत में ट्रैक्शन बीम में स्थापित होता है।वाहन कनेक्शन की सुरक्षा और विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए और कपलर बफर डिवाइस की स्थापना की विनिमेयता सुनिश्चित करने के लिए, रेलवे लोकोमोटिव और रोलिंग स्टॉक के प्रासंगिक नियम यह निर्धारित करते हैं कि: कपलर बफर लोड होने के बाद, क्षैतिज केंद्र रेखा युग्मक जीभ को खाली अवस्था में रेल की सतह से अलग किया जाता है।यात्री कार 880 मिमी (+10 मिमी, -5 मिमी त्रुटि की अनुमति है) है, और ट्रक 880 मिमी (± 10 मिमी) है।दो आसन्न वाहनों के कप्लर्स की क्षैतिज केंद्र रेखाओं के बीच अधिकतम ऊंचाई का अंतर 75 मिमी . से अधिक नहीं होना चाहिए


कपलर एक वाहन घटक है जिसका उपयोग लोकोमोटिव और वाहन या वाहन और वाहन के बीच संबंध को महसूस करने के लिए किया जाता है, कर्षण बल और प्रभाव बल को संचारित करता है, और वाहनों के बीच एक निश्चित दूरी रखता है।युग्मक को दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है: ऊपरी-क्रिया प्रकार और निचला-क्रिया प्रकार उद्घाटन विधि के अनुसार।ऊपरी-क्रिया प्रकार कपलर सिर के ऊपरी भाग (आमतौर पर ट्रकों द्वारा उपयोग किया जाता है) पर उठाने वाले तंत्र द्वारा खोला जाता है;लोअर-एक्शन टाइप (यात्री कारों में प्रयुक्त) को हुक हेड के निचले हिस्से में पुश लीवर की क्रिया द्वारा खोला जाता है।कपलर को इसकी संरचना प्रकार के अनुसार स्क्रू कपलर, क्लोज ऑटोमैटिक कपलर, ऑटोमैटिक कपलर और रोटरी कपलर में बांटा गया है।स्क्रू कपलर का उपयोग सबसे पहले किया गया था, लेकिन कई कमियों के कारण इसे समाप्त कर दिया गया है।क्लोज-कॉन्टैक्ट ऑटोमैटिक कपलर का इस्तेमाल ज्यादातर हाई-स्पीड रेलवे वाहनों के लिए किया जाता है।डाकिन रेलवे पर हेवी-ड्यूटी यूनिट ट्रेनों में रोटरी कप्लर्स के उपयोग को छोड़कर, चीन अब स्वचालित कप्लर्स का उपयोग करता है।तथाकथित स्वचालित युग्मक एक युग्मक है जो युग्मक की लिफ्ट रॉड को पहले उठाए जाने पर डिकूपिंग या हुकिंग की क्रिया को स्वचालित रूप से पूरा कर सकता है, और फिर वाहन को लोकोमोटिव द्वारा खींच लिया जाता है या किसी अन्य वाहन के युग्मक से टकरा जाता है।1956 में, चीनी रेलवे विभाग ने नंबर 1 और नंबर 2 कप्लर्स को मानक कप्लर्स के रूप में निर्धारित किया।हालांकि, ट्रेन की गति और टन भार में वृद्धि के साथ, नंबर 15 कपलर और नंबर 13 कपलर को 1957 और 1965 में डिजाइन और निर्मित किया गया था। यात्री कारें नंबर 15 कपलर का उपयोग करती हैं, और ट्रक धीरे-धीरे नंबर 13 कपलर का उपयोग करते हैं। नंबर 2 कपलर।


लोकोमोटिव रेल वैगन ट्रेन के पुर्जों के लिए रेलवे कपलर कपलिंग का घटक रेलवे फ्लेक्सिबल हिंज ज्वाइंट कपलिंग सिस्टम


युग्मक तीन भागों से बना होता है: हुक हेड, हुक बॉडी और हुक टेल।कपलर के सामने के सिरे के मोटे हिस्से को हुक हेड कहा जाता है।कपलर के पिछले हिस्से को हुक टेल कहा जाता है, और हुक टेल फ्रेम से जुड़ने के लिए हुक टेल पर एक वर्टिकल फ्लैट लॉक होल होता है।वाहन को जोड़ने या अलग करने, जोड़ने या अलग करने के लिए, युग्मक में निम्नलिखित तीन स्थितियाँ होती हैं, अर्थात् युग्मक की तीन अवस्थाएँ: बंद स्थिति- वह स्थिति जहाँ युग्मक के हुक को युग्मक द्वारा अवरुद्ध किया जाता है। लोहे को बंद करना और बाहर की ओर नहीं किया जा सकता।कपलर इस स्थिति में होता है जब दो वाहन एक साथ जुड़े होते हैं।अनलॉकिंग पोजीशन - यानी वह पोजीशन जहां हुक लॉक आयरन को उठाया जाता है और हुक जीभ को तब तक बाहर की ओर घुमाया जा सकता है जब तक उसे खींचा जाता है।हुक को हटाते समय, जब तक कप्लर्स में से एक अनलॉक स्थिति में होता है, तब तक दो लिंक की गई कारों को अलग किया जा सकता है।पूरी तरह से खुली स्थिति - यानी वह स्थिति जहां पोर पूरी तरह से बाहर की ओर मुड़ा हुआ हो।जब दो वाहनों को एक साथ जोड़ने की आवश्यकता होती है, जब तक कि एक कप्लर्स पूरी तरह से खुली स्थिति में है, इसे दूसरे कपलर से टकराकर जोड़ा जा सकता है।रोटरी कपलर की संरचना सामान्य कपलर से अलग होती है, हुक टेल में एक लॉक होल होता है, और हुक टेल पिन हुक टेल फ्रेम की रोटेटिंग स्लीव से जुड़ा होता है।हुक पूंछ का अंतिम चेहरा एक गोलाकार सतह है, जिसे अवतल गोलाकार सतह के साथ सामने और अनुयायी प्लेट के खिलाफ दबाया जाता है।जब हुक सिर को मरोड़ वाले क्षण द्वारा क्रियान्वित किया जाता है, तो हुक बॉडी टेल पिन और घूर्णन आस्तीन के साथ एक साथ घूमती है।कुंडा युग्मक केवल विशेष रूप से डाकिन रेलवे कोयला परिवहन इकाई संयुक्त ट्रेन के लिए डिज़ाइन किए गए वाहनों पर स्थापित किया गया है।इस तरह के वाहन का एक सिरा एक घूर्णन युग्मक से सुसज्जित होता है, और दूसरा सिरा एक निश्चित युग्मक से सुसज्जित होता है।पूरी ट्रेन में प्रत्येक समूह में जुड़े दो कपल आपस में सुमेलित होते हैं।जब कोयले से लदा वाहन कोयला उतराई क्षेत्र में डंपर की स्थिति में प्रवेश करता है, तो डंपर कोयले को डंप करने के लिए वाहन को 180 डिग्री से अधिक मोड़ने के लिए प्रेरित करता है।घूर्णन युग्मक वाहन के पलटने और उतारने पर हुक को हटाए बिना वाहन को लगातार काम कर सकता है, जिससे अनलोडिंग ऑपरेशन का समय कम हो जाता है।निकट-संपर्क कप्लर्स आमतौर पर हाई-स्पीड रेलवे और सबवे पर वाहनों पर उपयोग किए जाते हैं।यह आकार में छोटा है, वजन में हल्का है, और दो कप्लर्स के जुड़ने के बाद सभी दिशाओं में सापेक्ष गति बहुत छोटी है, जो वास्तविक "करीबी कनेक्शन" का एहसास कर सकती है;साथ ही, ब्रेक होसेस और इलेक्ट्रिकल कनेक्टर के स्वचालित डॉकिंग की विश्वसनीयता में सुधार करना बेहद फायदेमंद है।


बफर
बफर का उपयोग ट्रेन के संचालन के दौरान लोकोमोटिव के कर्षण बल में परिवर्तन या स्टार्टिंग, ब्रेकिंग और शंटिंग ऑपरेशन के दौरान वाहनों की टक्कर के कारण होने वाले अनुदैर्ध्य झटके और कंपन को दूर करने के लिए किया जाता है।शॉक एब्जॉर्बर में वाहनों के बीच झटके और कंपन को खत्म करने का कार्य होता है, जिससे शरीर की संरचना और लोड किए गए सामान को होने वाले नुकसान को कम किया जा सकता है।सदमे अवशोषक का कार्य सिद्धांत लोचदार तत्व को संपीड़ित करके प्रभाव बल को नियंत्रित करना है, और साथ ही लोचदार तत्व की विरूपण प्रक्रिया के दौरान प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए घर्षण और भिगोना का उपयोग करना है।
लोकोमोटिव रेल वैगन ट्रेन के पुर्जों के लिए रेलवे कप्लर कपलिंग का कुशनिंग सिद्धांत रेलवे फ्लेक्सिबल हिंज ज्वाइंट कपलर कपलिंग सिस्टम


बफर की संरचनात्मक विशेषताओं और कार्य सिद्धांत के अनुसार, सामान्य बफर को विभाजित किया जा सकता है: घर्षण बफर, रबर बफर और हाइड्रोलिक बफर।घर्षण बफर आगे और पीछे के हिस्सों से बना है।सामने का हिस्सा कॉइल स्प्रिंग (यात्री कारों के लिए) या रिंग स्प्रिंग (ट्रकों के लिए) है, और पिछला हिस्सा एक आंतरिक और बाहरी रिंग स्प्रिंग है, जो एक दूसरे के साथ शंक्वाकार सतहों से मेल खाते हैं।बोर्ड डिवाइडर।कॉइल स्प्रिंग का उपयोग प्रभाव बल को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है, और रिंग स्प्रिंग के दो स्लाइडिंग ढलानों के बीच घर्षण बल का उपयोग ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए किया जाता है।जब बफर बल द्वारा संकुचित होता है, तो छल्ले एक दूसरे के खिलाफ दबाए जाते हैं।इस समय, अधिकांश प्रभाव ऊर्जा बाहरी रिंग स्प्रिंग में संग्रहीत होती है।.जब बाहरी बल हटा दिया जाता है, तो रिंग स्प्रिंग्स के बीच फिर से घर्षण उत्पन्न होता है, और संग्रहीत ऊर्जा का हिस्सा फिर से घर्षण गर्मी ऊर्जा में परिवर्तित हो जाता है और नष्ट हो जाता है, इस प्रकार बफरिंग और डंपिंग की भूमिका निभाता है।रबर बफर का सिर वेज का घर्षण हिस्सा होता है, जिसमें एक ही आकार और झुकाव वाले कोण, इंडेंटर और बॉक्स बॉडी के साथ तीन वेज होते हैं।वेज इंडेंटर और बॉक्स के बीच है, और पूरे बफर बॉक्स में संलग्न है।रबर के अणुओं के घर्षण और लोचदार विरूपण के माध्यम से प्रभाव को कम करने और ऊर्जा का उपभोग करने के लिए रबर बफर का उपयोग किया जाता है।बफर की क्षमता बढ़ाने के लिए सिर पर एक धातु घर्षण भाग स्थापित किया जाता है।झुकाव कोणों के साथ तीन वेजेज की मदद से, दबाव में बॉक्स और इंडेंटर के बीच संपर्क ढलानों के साथ सापेक्ष विस्थापन होता है, और घर्षण के कारण प्रभाव ऊर्जा की खपत होती है।

मुख्यउत्पादनउपकरण सूची

नहीं। उपकरण टाइप मात्रा दर्जा टिप्पणी
1 लंबवत खराद वीटीसी6070 36 कार्यरत फिनिशिंग वर्कशॉप
2 वीएमसी एवीएल-860 3 कार्यरत फिनिशिंग वर्कशॉप
3 वीएमसी वीएमसी850बी 14 कार्यरत फिनिशिंग वर्कशॉप
4 मल्टी फंक्शन मशीन एचटीसी2050एन 20 कार्यरत फिनिशिंग वर्कशॉप
5 सीएके 5085डीआई 10 कार्यरत फिनिशिंग वर्कशॉप
6 स्टेयर सीएनसी खराद CK7520ACK50 8 6 कार्यरत फिनिशिंग वर्कशॉप
7 मिलिंग और ड्रिलिंग मशीन XZ8210C 2 कार्यरत फिनिशिंग वर्कशॉप
8 सीएनसी मिलिंग और ड्रिलिंग मशीन TY-ZT5060 6 कार्यरत फिनिशिंग वर्कशॉप
9 ओडी मिलिंग मशीन एमबी32बीएक्स500 2 कार्यरत फिनिशिंग वर्कशॉप
10 आईआर कंप्रेसर एचएलजीडी-75 1 कार्यरत फिनिशिंग वर्कशॉप
1 1 कार्यक्षेत्र ड्रिलिंग मशीन Z5140A 6 कार्यरत फिनिशिंग वर्कशॉप
12 सीएनसी निलंबित टैपिंग मशीन SKXFGS.PS 5 कार्यरत फिनिशिंग वर्कशॉप
13 सीएनसी हॉबिंग मशीन वाईके3180सीएनसी3 6 कार्यरत फिनिशिंग वर्कशॉप
14 अंकन मशीन एचजेडपी-90*160डीआदि। 6 कार्यरत फिनिशिंग वर्कशॉप
15 प्राकृतिक गैस भट्टी WLS-DZ-001आदि। 2 कार्यरत फोर्जिंग कार्यशाला
16 वायु हथौड़ा सी41-2000आदि। 15 कार्यरत फोर्जिंग कार्यशाला
17 प्रेस J53-2500Cआदि। 18 कार्यरत फोर्जिंग कार्यशाला
18 रिंग रोलिंग मशीन D51-450Aआदि। 8 कार्यरत फोर्जिंग कार्यशाला
19 विद्युत भट्ठी केजीपीएस-600 किलोवाटआदि। 10 कार्यरत फोर्जिंग कार्यशाला
20 कंप्रेसर 175A-20.5आदि। 3 कार्यरत फोर्जिंग कार्यशाला
21 सीएनसी काटने का कार्य मशीन GZ4232 16 कार्यरत कच्चे माल की कार्यशाला
22 स्वचालित सामान्यीकरण भट्ठी एचआरडीडब्ल्यू-600 किलोवाट 8 कार्यरत गर्मी उपचार कार्यशाला
23 निलंबित गैस सामान्यीकरण भट्ठी डब्ल्यूडी-0138 2 कार्यरत गर्मी उपचार कार्यशाला
24 शॉट ब्लास्टिंग मशीन Q3210, Q69आदि। 4 कार्यरत फिनिशिंग वर्कशॉप
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

मुख्य परीक्षण और निरीक्षण उपकरण

नहीं। उपकरण टाइप मात्रा दर्जा टिप्पणी
1 अंत शमन मशीन डीजेजे-आई 1 कार्यरत परिक्षण
2 विद्युत प्रतिरोध भट्ठी SX2-8-12 2 कार्यरत परिक्षण
3 उल्टे धातुकर्म सूक्ष्मदर्शी 4XCE 1 कार्यरत निरीक्षण
4 उच्च तापमान बॉक्स प्रतिरोध भट्ठी SX2-4-13 1 कार्यरत परिक्षण
5 स्वचालित डिजिटल डिस्प्ले रॉकवेल हार्ड-टेस्टर 200HRS-180 1 कार्यरत निरीक्षण
6 इलेक्ट्रॉनिक ब्रिनेल कठोरता परीक्षक THB-3000 1 कार्यरत निरीक्षण
7 एचआर-150बीरॉकवेल कठोरता परीक्षक एचआर-150बी 1 कार्यरत निरीक्षण
8 आरएपिड बहु-तत्व विश्लेषक जेएस-डीएन328 1 कार्यरत निरीक्षण
9 इलेक्ट्रिक आर्क फर्नेस जेएसडीएल-8 1 कार्यरत परिक्षण
10 आरएपिड बहु-तत्व विश्लेषक (सी एंड एस) जेएस-डीएन328 1 कार्यरत निरीक्षण
1 1 अवरक्त थर्मामीटर एआर872 2 कार्यरत निरीक्षण
12 पोर्टेबल रासायनिक संरचना विश्लेषक एआर872 2 कार्यरत निरीक्षण
13 नमूना नमूना परीक्षण करें KW30-6 1 कार्यरत निरीक्षण
           

 

 

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