सेमी ट्रेलर ट्रक आईएसओ सर्टिफिकेट के लिए 13ton लोड रेलवे स्पेयर पार्ट्स व्हील

का परिचयसेमी ट्रेलर ट्रक के लिए 13ton लोड एक्सल बीयरिंग द्वारा रेल गियर व्हील लोडर वेल्डेड कनेक्शन

वाहन का एक्सल (एक्सल के रूप में भी जाना जाता है) निलंबन के माध्यम से फ्रेम (या लोड-असर बॉडी) से जुड़ा होता है, और दोनों सिरों पर पहिए लगाए जाते हैं।एक्सल का कार्य कार का भार वहन करना और सड़क पर कार की सामान्य ड्राइविंग को बनाए रखना है।
धुरा एक विशाल लोहे का दंड की तरह अभिन्न हो सकता है, और शरीर को दोनों सिरों पर निलंबन प्रणाली द्वारा समर्थित किया जाता है, इसलिए अभिन्न धुरी आमतौर पर गैर-स्वतंत्र निलंबन से मेल खाती है;धुरी को भी डिस्कनेक्ट किया जा सकता है, जैसे शरीर के दोनों किनारों पर दो छतरियां डाली जाती हैं, और फिर प्रत्येक निलंबन प्रणाली के माध्यम से शरीर का समर्थन करता है, इसलिए डिस्कनेक्ट किए गए धुरी का उपयोग स्वतंत्र निलंबन के साथ किया जाता है।
विभिन्न ड्राइविंग विधियों के अनुसार, एक्सल को भी चार प्रकारों में विभाजित किया जाता है: स्टीयरिंग एक्सल, ड्राइव एक्सल, स्टीयरिंग ड्राइव एक्सल और सपोर्ट एक्सल।उनमें से, स्टीयरिंग एक्सल और सपोर्टिंग एक्सल चालित एक्सल के हैं।अधिकांश कारें फ्रंट रियर ड्राइव (FR) का उपयोग करती हैं, इसलिए फ्रंट एक्सल स्टीयरिंग एक्सल के रूप में कार्य करता है और रियर एक्सल ड्राइव एक्सल के रूप में कार्य करता है;जबकि फ्रंट-फ्रंट ड्राइव (FF) कार में, फ्रंट एक्सल स्टीयरिंग ड्राइव एक्सल बन जाता है और रियर एक्सल सपोर्ट एक्सल के रूप में कार्य करता है।
स्टीयरिंग एक्सल की संरचना मूल रूप से समान होती है, जिसमें दो स्टीयरिंग पोर और एक बीम होता है।यदि बीम की तुलना शरीर से की जाती है, तो स्टीयरिंग पोर उसका सिर एक तरफ से दूसरी ओर लहराता है, गर्दन जिसे हम अक्सर किंगपिन कहते हैं, और पहिए स्टीयरिंग पोर पर लगे होते हैं, जैसे कि उसके सिर पर एक पुआल टोपी पहने हुए हो .हालाँकि, गाड़ी चलाते समय स्ट्रॉ हैट मुड़ जाता है, लेकिन सिर नहीं मुड़ता।बीच को एक असर से अलग किया जाता है, और सिर सिर्फ एक तरफ से दूसरी तरफ जाता है।गर्दन - सरगना पहिया के घूमने की धुरी है।इस अक्ष की धुरी जमीन के लंबवत नहीं है, और पहिया स्वयं लंबवत नहीं है।हम व्हील पोजिशनिंग सेक्शन में इसके बारे में विस्तार से चर्चा करेंगे।
स्टीयरिंग ड्राइव एक्सल और स्टीयरिंग एक्सल के बीच का अंतर यह है कि सब कुछ खोखला है, बीम एक्सल हाउसिंग बन जाता है, और स्टीयरिंग नक्कल स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग बन जाता है, क्योंकि अंदर अधिक ड्राइव शाफ्ट होते हैं।यह ड्राइवशाफ्ट दो आधा शाफ्ट बन जाता है क्योंकि यह एक्सल हाउसिंग के बीच में स्थित अंतर से दो में विभाजित होता है।दो पुआल टोपी केवल सिर पर नहीं लगाई जाती हैं, बल्कि सीधे दो आधे शाफ्ट से भी जुड़ी होती हैं।आधे शाफ्ट में "गर्दन" की स्थिति में एक और जोड़ भी होता है - एक सार्वभौमिक जोड़, इसलिए आधा शाफ्ट भी दो भाग बन गया है, आंतरिक आधा शाफ्ट और बाहरी आधा शाफ्ट।
निलंबन की संरचना के अनुसार, धुरा को दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: डिस्कनेक्ट और इंटीग्रल।डिस्कनेक्टेड एक्सल एक जंगम संयुक्त संरचना है, जिसका उपयोग स्वतंत्र निलंबन के साथ संयोजन में किया जाता है;इंटीग्रल एक्सल का मध्य एक कठोर ठोस या खोखला बीम होता है।यह ज्यादातर गैर-स्वतंत्र निलंबन से लैस है।पहियों के विभिन्न गति मोड के अनुसार, एक्सल को चार प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: स्टीयरिंग एक्सल, ड्राइव एक्सल, स्टीयरिंग ड्राइव एक्सल और सपोर्ट एक्सल।उनमें से, स्टीयरिंग एक्सल और सपोर्टिंग एक्सल चालित एक्सल के हैं।सामान्य तौर पर, कार का फ्रंट एक्सल ज्यादातर स्टीयरिंग एक्सल होता है, जबकि रियर एक्सल या मध्य और रियर एक्सल ज्यादातर ड्राइव एक्सल होते हैं;ऑफ-रोड वाहनों या अधिकांश कारों का फ्रंट एक्सल स्टीयरिंग एक्सल और ड्राइव एक्सल दोनों है, इसलिए इसे स्टीयरिंग ड्राइव एक्सल कहा जाता है;कुछ सिंगल-एक्सल ड्राइव एक्सल तीन-एक्सल वाहन (6×2) का मध्य एक्सल (या रियर एक्सल) ड्राइव एक्सल है, फिर रियर एक्सल (या मिडल एक्सल) सपोर्टिंग एक्सल है।[1]
स्टीयरिंग एक्सल
1) फ़ंक्शन कार के स्टीयरिंग को महसूस करने के लिए पहिया को एक निश्चित कोण पर विक्षेपित करने के लिए स्टीयरिंग पोर के स्विंग का उपयोग करता है;पहिया और फ्रेम के बीच लंबवत भार, अनुदैर्ध्य सड़क प्रतिरोध, ब्रेकिंग बल और पार्श्व बल और इन बलों द्वारा गठित क्षण को सहन करें।
2) प्रमुख संकेतक सड़क की जटिल परिस्थितियों के कारण, धुरा को एक निश्चित कठोरता और मजबूती की आवश्यकता होती है।स्टीयरिंग व्हील में सही पोजिशनिंग एंगल और उचित स्टीयरिंग एंगल होता है।संचरण भागों के लिए स्टीयरिंग व्हील द्रव्यमान और घर्षण प्रतिरोध को कम करें
3) संरचना: फ्रंट एक्सल, स्टीयरिंग नक्कल, किंग पिन और व्हील हब इत्यादि। फ्रंट एक्सल: क्रॉस सेक्शन आम तौर पर आई-आकार का होता है।मरोड़ की ताकत में सुधार करने के लिए, प्रत्येक छोर के पास एक मुट्ठी का आकार बनाने के लिए एक मोटा हिस्सा होता है।इसमें एक थ्रू होल होता है।इस छेद में किंग पिन डाला जाता है, और बीच का हिस्सा अवतल आकार में नीचे की ओर झुका होता है।, इसका उद्देश्य इंजन की स्थिति को कम करना है, जिससे कार के द्रव्यमान के केंद्र को कम किया जा सके;चालक के दृष्टि क्षेत्र का विस्तार करना;ट्रांसमिशन शाफ्ट और ट्रांसमिशन आउटपुट शाफ्ट के बीच के कोण को कम करना।स्टीयरिंग पोर: यह काज है जो पहिया को घुमाता है, यह एक कांटा है।किंग पिन को स्थापित करने के लिए ऊपरी और निचले कांटे में दो समाक्षीय छेद होते हैं, और पहिया को स्थापित करने के लिए स्टीयरिंग नक्कल जर्नल का उपयोग किया जाता है।स्टीयरिंग पोर पर पिन होल के दो कान किंग पिन के माध्यम से फ्रंट एक्सल के दोनों सिरों पर मुट्ठी के आकार के हिस्सों से जुड़े होते हैं, ताकि सामने का पहिया कार को घुमाने के लिए किंग पिन के चारों ओर एक निश्चित कोण को विक्षेपित कर सके।किंगपिन: इसका कार्य फ्रंट एक्सल और स्टीयरिंग नक्कल को स्पष्ट करना है, ताकि स्टीयरिंग पोर व्हील के स्टीयरिंग को महसूस करने के लिए किंगपिन के चारों ओर घूमे।किंगपिन के बीच में एक खांचा काट दिया जाता है, और किंगपिन फिक्सिंग बोल्ट का उपयोग स्थापना के दौरान उस पर खांचे से मिलान करने के लिए फ्रंट एक्सल के मुट्ठी के आकार के छेद में किंगपिन को ठीक करने के लिए किया जाता है।स्टीयरिंग पोर पर किंग पिन और पिन होल स्टीयरिंग हब को महसूस करने के लिए गतिशील फिट में हैं: व्हील हब को दो पतला रोलर बीयरिंग के माध्यम से स्टीयरिंग नक्कल के बाहरी छोर पर जर्नल पर समर्थित किया जाता है।असर की जकड़न को अखरोट (असर के बाहरी छोर पर स्थापित) को समायोजित करके समायोजित किया जा सकता है।
ड्राइव एक्सल
1. ड्राइव एक्सल का कार्य: यह गति को कम करने और टॉर्क को बढ़ाने के प्रभाव को प्राप्त करने के लिए इंजन से ड्राइविंग व्हील तक ड्राइविंग बल को प्रसारित करता है, और साथ ही साथ पावर ट्रांसमिशन की दिशा बदलता है।2. ड्राइव एक्सल की संरचना यह मुख्य रेड्यूसर, डिफरेंशियल, हाफ शाफ्ट और एक्सल हाउसिंग से बना है।3. एफएफ और एफआर एफएफ के ड्राइव एक्सल की स्थापना स्थिति और संरचना के बीच का अंतर: क्लच, ट्रांसमिशन, मुख्य रेड्यूसर, डिफरेंशियल, और ड्राइव एक्सल घटक सभी कार के सामने स्थित ट्रांसमिशन हाउसिंग में स्थापित होते हैं, और शक्ति को आगे के पहियों तक पहुँचाया जाता है।FR: अंतिम रेड्यूसर, डिफरेंशियल और ड्राइव एक्सल घटक कार के पिछले हिस्से में स्थित ड्राइव एक्सल हाउसिंग में स्थापित होते हैं, और पावर को पीछे के पहियों तक पहुँचाया जाता है।
स्टीयरिंग ड्राइव एक्सल
1. कार्य: इसमें स्टीयरिंग और ड्राइविंग के दो कार्य हैं।इसमें न केवल सामान्य ड्राइव एक्सल के मूल घटक हैं, बल्कि स्टीयरिंग एक्सल का अद्वितीय किंग पिन भी है।
2. स्टीयरिंग ड्राइव एक्सल की संरचना में न केवल मुख्य रेड्यूसर, डिफरेंशियल और हाफ शाफ्ट होता है जो सामान्य ड्राइव एक्सल में होता है, बल्कि इसमें स्टीयरिंग नक्कल शेल, किंग पिन और व्हील हब भी होता है जो सामान्य स्टीयरिंग एक्सल में होता है।अलग ड्राइव एक्सल और स्टीयरिंग एक्सल की तुलना में, अंतर यह है कि स्टीयरिंग के लिए आवश्यक आधा शाफ्ट दो खंडों में विभाजित है, अर्थात् आंतरिक आधा शाफ्ट (अंतर के साथ जुड़ा हुआ) और बाहरी आधा शाफ्ट (व्हील हब से जुड़ा हुआ)।कनेक्शन), दोनों एक निरंतर कोणीय वेग जोड़ से जुड़े हुए हैं।इसी समय, मुख्य पुल को भी दो खंडों में विभाजित किया गया है, ऊपरी और निचले खंड, जो क्रमशः सार्वभौमिक संयुक्त के गोलाकार बीयरिंगों पर तय होते हैं।अंगुली की पत्रिका को खोखला बनाया जाता है ताकि बाहरी आधा शाफ्ट उसमें से गुजर सके।स्टीयरिंग पोर का कनेक्टिंग फोर्क एक गोलाकार स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग है, जो न केवल स्टीयरिंग की जरूरतों को पूरा करता है, बल्कि स्टीयरिंग पोर के बल संचरण के लिए भी अनुकूल है।स्टीयरिंग ड्राइव एक्सल का व्यापक रूप से ऑल-व्हील ड्राइव ऑफ-रोड वाहनों में उपयोग किया जाता है
3. स्टीयरिंग ड्राइव एक्सल की कार्य प्रक्रिया संचालित होती है: एक्सल का मध्य एक अंतिम रेड्यूसर और एक अंतर से सुसज्जित होता है।आंतरिक आधा शाफ्ट और बाहरी आधा शाफ्ट एक निरंतर कोणीय वेग सार्वभौमिक संयुक्त द्वारा एक साथ जुड़े हुए हैं, और बाहरी आधे शाफ्ट के अंत में एक फूल की छड़ प्रदान की जाती है, जो आधे शाफ्ट के निकला हुआ किनारा से जुड़ी होती है।जब फ्रंट एक्सल संचालित होता है, तो टॉर्क को अंतिम रेड्यूसर और डिफरेंशियल से इनर हाफ शाफ्ट, यूनिवर्सल जॉइंट, आउटर हाफ शाफ्ट और हाफ शाफ्ट फ्लेंज और अंत में हब को घुमाने के लिए ड्राइव करने के लिए प्रेषित किया जाता है।स्टीयरिंग: स्टीयरिंग नक्कल को स्टीयरिंग नक्कल जर्नल और स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग द्वारा एक साथ बोल्ट किया जाता है।स्टीयरिंग नक्कल जर्नल व्हील हब को सपोर्ट करने के लिए टू व्हील हब बियरिंग्स से लैस है;स्टीयरिंग नक्कल जर्नल की भीतरी छेद वाली दीवार को बाहरी आधे शाफ्ट को सहारा देने के लिए एक झाड़ी के साथ दबाया जाता है।स्टीयरिंग पोर खोल के ऊपरी और निचले सिरे क्रमशः ऊपरी और निचले किंग पिन के ऊपरी और निचले मोटे हिस्सों से सुसज्जित होते हैं, और स्टॉप पिन द्वारा बंद कर दिए जाते हैं।ऊपरी और निचले तेल नोजल से ग्रीस इंजेक्ट होने के बाद, यह क्रमशः किंग पिन के केंद्रीय तेल मार्ग में प्रवेश करता है, और फिर दो तरफ छेद से बाहर निकलता है और स्नेहन प्राप्त करने के लिए किंग पिन और झाड़ी के बीच प्रवेश करता है।जब कार मुड़ रही होती है, तो स्टीयरिंग स्ट्रेट रॉड स्टीयरिंग नक्कल आर्म को किंग पिन के चारों ओर स्विंग करने के लिए स्टीयरिंग नॉक को चलाने के लिए खींचती है, और स्टीयरिंग व्हील को तदनुसार विक्षेपित किया जा सकता है, जिससे कार के स्टीयरिंग का एहसास होता है।
समर्थन पुल
सहायक पुल संचालित पुल के अंतर्गत आता है।सिंगल-एक्सल-चालित थ्री-एक्सल वाहनों के लिए, रियर एक्सल को एक्सल को सपोर्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।ट्रेलर का एक्सल भी सपोर्ट एक्सल है।इंजन के साथ फ्रंट-ड्राइव कार का रियर एक्सल भी सपोर्ट एक्सल से संबंधित है।
रखरखाव
धुरों का नियमित रखरखाव और रखरखाव
(1) वाहन चलाने से पहले, जांचें कि क्या एक्सल के बाहरी कनेक्टिंग बोल्ट ढीले हैं, क्या एक्सल से तेल लीक हो रहा है, क्या व्हील हब और रेड्यूसर असेंबली असामान्य हैं, आदि।
(2) धुरों का अनिवार्य रखरखाव:
ए: काम करने की परिस्थितियों के आधार पर वाहन चलाने के 3000-5000 किमी के बीच अनिवार्य रखरखाव किया जाना चाहिए।
बी: पहली रखरखाव सामग्री में शामिल हैं: चिकनाई वाला तेल बदलना, गियर तेल, फ्रंट एक्सल के पैर के अंगूठे की जाँच करना, ब्रेक क्लीयरेंस को समायोजित करना, आदि, फास्टनरों की जाँच करना, आदि।
(3) धुरों का नियमित रखरखाव:
ए: पहले रखरखाव के बाद हर 10,000 किमी पर नियमित रखरखाव किया जाता है।
बी: नियमित रखरखाव की सामग्री में शामिल हैं: चिकनाई वाले तेल को बदलना, फास्टनरों को कसना, पैर की अंगुली की जांच करना, ब्रेक पैड की पहनने की डिग्री की जांच करना, अगर पहनने की सीमा तक पहुंच जाती है, तो इसे समय पर और ब्रेक क्लीयरेंस को बदला जाना चाहिए। समायोजित किया जाना चाहिए, और reducer विधानसभा की जाँच की जानी चाहिए।, और क्या मुख्य और चालित गियर और निष्क्रिय गियर के बीच का अंतर बहुत बड़ा है, क्या गियर तेल उपयोग दक्षता से अधिक है, यदि ऐसी ही स्थिति है, तो अंतराल को समायोजित किया जाना चाहिए और समय में ग्रीस को बदला जाना चाहिए