ट्राम और मेट्रो लाइट रेल के लिए लचीला स्प्लिट फोर्जिंग व्हील रेलवे टायर

ट्राम और मेट्रो लाइट रेल के लिए लचीला पहियों स्प्लिट फोर्जिंग व्हील

इलास्टिक व्हील एक तरह का स्प्लिट व्हील है जिसका इस्तेमाल रेल रोलिंग स्टॉक पर किया जाता है।लोचदार पहियों के लोचदार तत्व ज्यादातर रबर के हिस्से होते हैं।रबर तत्वों की मुख्य तनाव स्थितियों के अनुसार, लोचदार पहियों के संरचनात्मक रूपों को तीन प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: संपीड़न प्रकार, कतरनी प्रकार और संपीड़न-कतरनी समग्र प्रकार।टायर को पहिए पर मजबूती से सहारा दिया जाता है, जिससे वक्र शोर को प्रभावी ढंग से कम किया जा सकता है, ट्रैक प्रभाव को कम किया जा सकता है, पहिया और रेल पहनने को कम किया जा सकता है और लाइन वाहनों के सेवा जीवन में सुधार किया जा सकता है।
शहरी लाइट रेल ट्रांजिट के विकास के साथ, शहरी जमीन या वायडक्ट्स पर चलने वाले हल्के रेल वाहनों द्वारा उत्पन्न शोर लाइट रेल ट्रांजिट में एक प्रमुख समस्या बन गई है।इस समस्या को हल करने के लिए, दुनिया भर में हल्के रेल वाहनों में लोचदार पहियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।पहिया केंद्र और लोचदार पहिया के रिम के बीच एक लोचदार इकाई स्थापित की जाती है, और रिम को पहिया पर लोचदार रूप से समर्थित किया जाता है, जिससे वक्र शोर को प्रभावी ढंग से कम किया जा सकता है, ट्रैक प्रभाव को कम किया जा सकता है, पहिया और रेल पहनने को कम किया जा सकता है और लाइन वाहनों के सेवा जीवन में सुधार किया जा सकता है। .वक्र शोर को कम करने के लिए एक प्रभावी उपाय के रूप में लोचदार पहियों का उपयोग लो-फ्लोर ट्राम, इंटरसिटी ट्रेनों और मेट्रो वाहनों में व्यापक रूप से किया गया है।लोचदार पहियों के अनुसंधान और अनुप्रयोग में अग्रणी यूरोप, जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका हैं
इलास्टिक व्हील रेल रोलिंग स्टॉक पर लगाया जाने वाला एक प्रकार का स्प्लिट व्हील है।लोड के तहत पहिया रबर तत्व की स्थिति के अनुसार, इसे कतरनी प्रकार, संपीड़न प्रकार और कतरनी संपीड़न प्रकार में विभाजित किया जा सकता है।प्रारंभिक लोचदार पहिये मुख्य रूप से संपीड़न-प्रकार के रबर पैड से बने होते थे, और पहिया की रेडियल दिशा लोचदार और कठोर थी।इसके घटकों में कठोर टायर, कठोर पहिया केंद्र और रबर बॉडी शामिल हैं।रबर बॉडी रिम और व्हील सेंटर के बीच एम्बेडेड है।
दबा हुआ
प्रारंभिक लोचदार पहिया स्टील के पुर्जे और रबर के घटक अपेक्षाकृत सरल होते हैं, रबर के घटक केवल कंप्रेसिव स्ट्रेस को सहन करते हैं, और उनकी अक्षीय लोच रेडियल लोच की तुलना में बहुत बड़ी होती है।लोचदार पहिया में एक सरल संरचना और कम द्रव्यमान होता है, और छोटे त्रिज्या पहियों के लिए उपयुक्त होता है।दौड़ते और ब्रेक लगाते समय, ऊर्ध्वाधर विरूपण छोटा होता है, और विरूपण गर्मी बड़ी नहीं होती है, और टायर को बिना गर्म किए बदला जा सकता है।शुद्ध संपीड़न लोचदार पहिये अब शायद ही कभी उपयोग किए जाते हैं।यूरोपीय प्रकाश रेल परिवहन में व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले बोचम लोचदार पहिये बेहतर संपीड़न लोचदार पहिये हैं।संपीड़न लोचदार पहिया की पार्श्व कठोरता और रेडियल कठोरता खराब मेल खाती है।इस पहिये की संरचना और प्रदर्शन में सुधार मुख्य रूप से उच्च-प्रदर्शन बहुलक लोचदार सामग्री के उपयोग और अनुकूलित क्रॉस-अनुभागीय आकृतियों के साथ लोचदार इकाइयों के उपयोग पर केंद्रित है।चित्रा 1 (सी) में दिखाया गया लोचदार पहिया एक नई पॉलीयूरेथेन सामग्री का उपयोग करता है, जो इंजेक्शन छेद के माध्यम से टायर और पहिया केंद्र द्वारा गठित अंडाकार गुहा में प्रवेश करता है;चित्रा 1 (डी) में दिखाया गया लोचदार पहिया एक विशेष का उपयोग करता है पीटीएफई के संरचनात्मक रूप का उपयोग लोचदार पहिया की अक्षीय कठोरता और रेडियल कठोरता, और लोचदार इकाई के खराब गर्मी अपव्यय प्रदर्शन के बीच बेमेल की कमियों को दूर करने के लिए किया जाता है। इसे गर्म किया जाता है।
कतरनी प्रकार
ऊर्ध्वाधर भार और प्रभाव भार की कार्रवाई के तहत, कतरनी लोचदार पहिया का रबर तत्व मुख्य रूप से रेडियल और स्पर्शरेखा कतरनी क्रिया को सहन करता है, और अक्षीय संपीड़न भार संपीड़न विरूपण पैदा करता है, और अक्षीय लोच छोटा होता है।कतरनी प्रकार के रबर लोचदार पहिये बड़े रेडियल लोच और छोटे अक्षीय लोच प्राप्त कर सकते हैं।इसलिए, 1970 और 1980 के दशक में कतरनी-प्रकार के लोचदार पहियों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।हालांकि, इस तरह के लोचदार पहिये में जटिल संरचना, उच्च लागत, बड़े द्रव्यमान, बड़े चलने वाले भिगोना, और असुविधाजनक स्थापना और डिस्सेप्लर है।
संपीड़न और कतरनी यौगिक
संपीड़न-कतरनी समग्र लोचदार पहिया [अंजीर।3 (ए)] एक ऐसी संरचना को अपनाता है जो कतरनी और संपीड़न दोनों को सहन कर सकती है।रबर तत्वों को आमतौर पर वी-आकार की व्यवस्था में व्यवस्थित किया जाता है, जो न केवल पहिया के किनारे पर जगह का व्यापक उपयोग कर सकता है, बल्कि संपीड़न तनाव और कतरनी तनाव के उचित वितरण को रबड़ के झुकाव से बदला जा सकता है। रिंग, यानी अक्षीय कठोरता और रेडियल कठोरता वांछित इष्टतम तक पहुंच सकती है।मिलान।इस प्रकार के लोचदार पहिया में एक सरल संरचना होती है, स्थापना और रखरखाव के लिए सुविधाजनक है, रखरखाव के समय और लागत को बचाता है, और व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।यह लोचदार पहियों के विकास की दिशा का प्रतिनिधित्व करता है।हालांकि, इस तरह के संरचनात्मक लोचदार पहिया में उपयोग के दौरान ढीले बोल्ट की घटना होती है, और हाल के वर्षों में प्रकाशित कई पेटेंट इसमें सुधार का प्रस्ताव करते हैं।जर्मन पेटेंट द्वारा प्रस्तावित सुधार [अंजीर।3(बी)] बोल्ट कनेक्शन को रद्द करना है और वी-आकार की इकाई और व्हील रिम का पता लगाने के लिए प्रेशर रिंग और व्हील सेंटर के बीच एक गोलाकार खंड के साथ लॉकिंग रिंग का उपयोग करना है।
यद्यपि लोचदार पहिया में कठोर पहिया की तुलना में वक्र शोर को कम करने और पहिया और रेल के प्रभाव बल में सुधार करने के फायदे हैं, लोचदार पहिया में एक जटिल संरचना, उच्च लागत और खराब संचालन सुरक्षा है;विशेष रूप से कई बोल्टों के साथ, टायर और इलास्टिक पैड के बीच एक संबंध होता है।इसके अलावा, एक्सल लोड पर इलास्टिक व्हील की सख्त आवश्यकताएं होती हैं, और बड़ा एक्सल लोड रबर की ताकत और अन्य स्थितियों से सीमित होता है, इस प्रकार इसके अनुप्रयोग और विकास को सीमित करता है।यही मुख्य कारण है कि लोचदार पहियों को आम तौर पर लोकप्रिय बनाना मुश्किल होता है।
विदेशों में हाल के दशकों में, शोर में कमी के प्रभाव को प्राप्त करने के लिए, हल्की रेल और मेट्रो वाहनों ने सुरक्षित और विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित करने के आधार के तहत यथासंभव सरल संरचना, सुविधाजनक स्थापना और रखरखाव के साथ लोचदार पहियों और मफल्ड पहियों का उपयोग किया है।
वर्तमान में, चीन में हल्के रेल वाहनों और मेट्रो वाहनों के लिए कोई डिज़ाइन विनिर्देश नहीं है।कई घरेलू वाहन निर्माता अस्थायी रूप से निम्नलिखित मापदंडों पर विचार करते हैं: एक्सल लोड 16t से अधिक नहीं है, गति 100 किमी / घंटा से अधिक नहीं है, और पहिया व्यास 860 ~ 915 मिमी है।इसके आधार पर, लाइट रेल और सबवे के पहिए के चयन के लिए पांच सिद्धांत निर्धारित किए गए हैं:
(1) संरचना सरल और विश्वसनीय है;
(2) इसमें अच्छी परिचालन सुरक्षा और विश्वसनीयता है;
(3) इसमें अच्छा कंपन और शोर में कमी का कार्य है, और लोचदार पहिया को उसी तरह के स्टील व्हील की तुलना में शोर को 3 ~ 5 डीबी (ए) से कम करना चाहिए;
(4) कम विनिर्माण लागत और रखरखाव लागत;
(5) अच्छा शिल्प कौशल, लोकप्रिय बनाना और लागू करना आसान है।
लोचदार पहियों, ध्वनि-अवशोषित पहियों और ध्वनिक रूप से अनुकूलित पहियों की आवेदन संभावना पर प्रारंभिक रूप से चर्चा की जाती है, और यह माना जाता है कि कम शोर में कमी आवश्यकताओं वाली लाइनों के लिए लोचदार पहियों का उपयोग नहीं किया जा सकता है;चीन में ध्वनिक रूप से अनुकूलित पहियों के विकास को प्राथमिकता देने की सिफारिश की गई है;मेरे देश में लोकप्रियता और अनुप्रयोग की व्यवहार्यता का पता लगाने के लिए प्रायोगिक अनुसंधान के आधार पर लोचदार पहियों और ध्वनि-अवशोषित पहियों का पता लगाया जाना चाहिए।